![Установка Карбюратора Дааз 4178110701040 Дв 402 Подключение Шлангов Установка Карбюратора Дааз 4178110701040 Дв 402 Подключение Шлангов](https://i.ytimg.com/vi/q8jh6YV-E5g/hqdefault.jpg?sqp=-oaymwEWCKgBEF5IWvKriqkDCQgBFQAAiEIYAQ==&rs=AOn4CLBcFIZeG8amf-D1N1FuZy5RzCWlOw)
![Установка Карбюратора Дааз 4178110701040 Дв 402 Подключение Шлангов Установка Карбюратора Дааз 4178110701040 Дв 402 Подключение Шлангов](http://s56.radikal.ru/i154/1007/32/c4b9f1e8025e.jpg)
Подскажите поставил семёрочный карбюратор на 402 дв! Здравствуйте дядя наиль как подключить эпхх на 417840 на Волге. ОАО ДААЗ: 'уточняем, что испытания карбюратора 41-40 на двигателе ЗМЗ-406 не проводились и,. Ремонт карбюратора - установка вакуумных шланг к-151.
Полезно почитать (читал непонял:Е ) итак поставил прокладки, сделал под тросик, новый бензонас Пекар перед ним фильт тонкой очистки, нашел все для ЭПХХ но есть пару вопросов ставлю воздушный фильтр – инерционно масляный типа такого есть два отверстия (состороны крышки клапанов) толстое и тонкое которое направлено в низ куда их подключать? Теперь по карбу Схема карбюратора 41-40 (приложение 1) 1Воздушная заслонка. 2Дроссельная заслонка. 31 патрубок перепуска топлива - ето обратка, можно вывести в топливную магистраль перед бензонасосом используя клапан обратки скажем от жигулей и тройник обратки от них же, но можно тупо заглушить. 3 на фотке ето скорее всего штуцер для подключения малой ветви вентиляции картера двигателся, там должен быть канальчик выходящий под дроссельными заслонками. С 31 патрубком перепуска топлива понятно, буду делать обратку а че делать з отверстиями 1 и 2? В куда етот штуцер (3) для подключения малой ветви вентиляции картера двигателся совать?
4 на колекторе ето идет на вакум да? 4 - да на ВУТ. От смари на твоей фотке последней под свечами видно хреновину со штуцером - ето вентиляция картера, большая ветвь, она соединяется со штуцером здоровым на корпусе воздушного фильтра, в шланг нада врезать тройничёк и из него сделать малую ветвь вентиляции картера, которая будет итти на карб на штуцер помеченный цифрей 3. По моему на фотке последней етот тройничёк уже реализован на самом корпусе воздушного фильтра - тонкая трубочка от здорового штуцера вниз идущая. По поводу 1 и 2 - я хз, чтото из них на вакуумкорректор трамблёра, по идее штуцер оного должен выходить в первую камеру чуть над полностью закрытой заслонкой дроссельной, а второе повыше - отбор разряжения для системы рециркуляции отработавших газов - его заглушить походу нада.
Пишет: По просьбам форумчан, довольно часто обращающихся ко мне в личку с различными вопросами, касающихся приведения в чувство принадлежащих им карбюраторов ДААЗ 4178, в настоящем посте я попробую свести воедино всю информацию о необходимых переделках, которые позволят с удовольствием пользоваться поименованными выше топливодозирующими устройствами. Опыт этих переделок накапливался долго и непросто, а необходимые сведения разбросаны на десятках и сотнях страниц этой темы, поэтому собрать их воедину людям, недавно пришедшим на форум и не следивших за их появлением в режиме реального времени, довольно затруднительно. Хотя, на мой взгляд, самостоятельный сбор этих сведений позволяет познакомиться с нюансами, которые, конечно же, не войдут в состав нижеследующего резюме. Итак РЕЦЕПТ ПРИГОТОВЛЕНИЯ ВСЕХ 3 МОДЕЛЕЙ КАРБЮРАТОРОВ ДААЗ 4178 ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ УМЗ с V=2,5л ДААЗ 4178******10 ГВЖ1 = 1,32мм (+/- 0,01мм) Это самый важный параметр, определяющий работу 1 камеры карбюратора. Отклонения от указанных размеров влекут за собой незамедлительное ухудшение работы устройства. ГТЖ1 = 1,12мм (диапазон 1,11 – 1,14 мм) Накопленный на сегодняшний день опыт свидетельствует о том, что диаметр 1,12мм является оптимальным, хотя каждый конкретный двигатель может потребовать применения жиклеров из указанного диапазона.